Le premier est une introduction au boîtier de maintien d’arbre.
Introduction au cas du maintien de l'arbre - il existe généralement cinq situations dans lesquelles le facteur de maintien de l'arbre du moteur principal se produit : 1. Se produit généralement lors d'un arrêt à chaud, d'un changement des conditions de travail et d'un réglage incorrect ; 2. La température et la pression du joint d'arbre sont basses et le refroidissement soudain provoque une déformation locale du joint de vapeur. Les écarts dynamiques et statiques disparaissent ; 3. L'eau pénètre dans le cylindre, provoquant le refroidissement et la déformation du cylindre, provoquant des collisions dynamiques et statiques ; 4. L'unité ne se dilate pas en douceur ou se dilate trop, provoquant un contact axial entre le rotor et le stator ; 5. Le débit d'eau dans le cylindre n'est pas régulier, ce qui entraîne un mouvement de haut en bas du cylindre. Grande différence de température se déforme, mouvement et collision statique.
Pour l'unité ultra-supercritique de 1000 MW, l'alimentation en vapeur de démarrage et la source de vapeur de secours de la garniture mécanique proviennent de la vapeur auxiliaire de l'ancienne usine. Une collision s'est produite lors d'un voyage à chaud. Pendant la période de fonctionnement à vide de la turbine à vapeur, l'auto-obturation passe en alimentation auxiliaire en vapeur. En raison de la longueur du pipeline source de vapeur, la température de l’alimentation en vapeur auxiliaire chute fortement. Par la suite, la température d'alimentation en vapeur du joint d'arbre chute également de 320 degrés à 180 degrés et reste à 180 degrés. Fluctue entre ~ 240 degrés.
Après inspection, il a été constaté qu'un frottement dynamique et statique se produisait au niveau de la garniture mécanique du cylindre haute pression de l'unité. Lorsque la vitesse de démarrage est passée lentement de 54 tr/min à 45 tr/min, la vibration de l'arbre du roulement n°2 a augmenté jusqu'à 93,7 μm, atteignant un maximum de plus de 130 μm. La pression d'huile du film d'huile du roulement n° 2 était comprise entre 5 et 6 MPa, puis après que la température d'alimentation en vapeur du joint d'arbre ait augmenté au-dessus de 260 degrés pendant 3 heures, la vibration a diminué à 47 μm et la vitesse de rotation est revenue à 54 tours.
Après que l'unité ultra-supercritique de 660 MW se soit déclenchée à chaud, elle s'est auto-obturée et est passée à l'alimentation auxiliaire en vapeur. La température de l'alimentation en vapeur auxiliaire est passée de 285 degrés à 185 degrés en 1 minute, s'est lentement rétablie après une demi-heure, et est finalement revenue à environ 240 degrés et a maintenu cette température. température.
Au cours de ce processus, la vitesse de l'unité est passée de 3 000 tr/min à 20 tr/min et est passée au démarrage, puis le démarrage s'est soudainement arrêté. Après inspection sur place, il a été constaté que l'extrémité du joint d'arbre du cylindre haute pression était coincée, provoquant un accident de maintien de l'arbre.
Les deux usines ci-dessus sont relativement similaires, toutes deux présentent des changements brusques de température du joint d'arbre. La température chute trop rapidement, provoquant l'arrêt de l'unité à chaud. Un meulage des pièces mobiles et statiques ou même des accidents de maintien de l'arbre peuvent survenir.
L'unité ultra-supercritique de 660MW a été arrêtée en raison de fortes vibrations dans les watts de la turbine 1, 2 et 3, qui ont provoqué l'ouverture manuelle des freins, détruisant le vide. La vitesse de la turbine est tombée à 0 et le démarrage a démarré. Après 5 heures de fonctionnement, le démarrage s'est déclenché et l'arbre principal s'est bloqué.
Le cylindre haute pression a été découvert et inspecté, et il a été constaté que des problèmes tels que la déformation et la déviation du cylindre intérieur haute pression, des dommages aux pales et aux cloisons du rotor et une accumulation de débris dus au frottement du métal ont été constatés. La différence de température entre les moitiés supérieure et inférieure du cylindre intérieur haute pression a été supérieure à 50 degrés pendant plus de 30 heures de fonctionnement d'essai.
La conception du système de goupilles coulissantes du cylindre intérieur haute pression est déraisonnable, ce qui entraîne un mouvement excessif du cylindre intérieur vers le haut pendant le fonctionnement, ce qui entraîne une diminution du jeu dynamique et statique radial au niveau de la partie inférieure du cylindre. La conception hydrophobe du cylindre superposé est déraisonnable. Il n’y a pas de point hydrophobe fixé au point bas du cylindre extérieur. Les cylindres supérieur et inférieur La différence de température est importante et le cylindre se déforme, provoquant des collisions dynamiques et statiques produisant des dépôts métalliques, entraînant des accidents de maintien d'arbre.
